Parfois, revenir aux principes de base peut faire la différence entre une réparation de qualité et une réparation ratée. Les défauts de finition peuvent prendre de nombreuses formes et être influencés par de nombreux facteurs, notamment le technicien, l’environnement, le choix du produit ou l’entretien de l’équipement.
La prise de conscience de la nécessité d’un environnement propre a permis de réduire les inclusions de poussière au cours du processus de finition. Toutefois, bien que l’entretien des cabines de peinture, les ponceuses à vide et la séparation des rôles des techniciens contribuent à la réduction des inclusions, cela ne permet pas de les éliminer complètement.
En examinant les informations fournies par les fabricants de peinture et le contenu des cours d’I-CAR Canada, vous constaterez que l’on reconnaît l’existence des inclusions, mais aussi qu’il n’est pas possible de les éliminer complètement.
- Selon le programme de formation d’I-CAR Canada et les recommandations de PPG : « Au cours du processus de finition, des défauts tels que des inclusions de poussière ou d’autres débris dans la peinture peuvent se produire ».
- Les conseils techniques de PPG sur la façon de faciliter le polissage indiquent que « Même s’ils ne veulent pas avoir à polir chaque travail, les peintres doivent souvent éliminer les imperfections mineures sur les réparations qu’ils viennent de terminer. »
- Selon le document Concepts de base de la finition automobile de BASF : « Bien qu’il soit possible, en théorie, d’obtenir un fini sans aucune inclusion de saleté, c’est rarement le cas en réalité. L’application des meilleures pratiques de maintien de la propreté dans les aires de peinture et un bon entretien de l’équipement peuvent minimiser ce problème, mais il est inévitable d’avoir des inclusions de saleté dans la plupart des réparations. »
Du côté des constructeurs automobiles, on peut penser qu’il n’y a pas d’inclusions de poussière à ce niveau de production, mais ce n’est pas le cas. En voici la preuve :
- Dans le manuel ColorSystem 2023 de BMW, BMW déclare : « Pendant la production, les véhicules sont peints dans une “salle blanche” afin de minimiser les inclusions de saleté dans la finition. Bien que l’environnement soit considéré comme ultra-propre, les inclusions de saleté sont toujours inévitables. Chaque véhicule est soumis à une procédure d’égrenage, également appelée ponçage fin, et de polissage afin d’éliminer les inclusions de saleté à l’usine et de garantir une finition et un aspect de la peinture de la plus haute qualité. »
- Nissan/Infiniti a établi des procédures d’égrenage, de polissage et de ponçage de finition. Selon le document : « Après la finition d’un panneau extérieur, il peut être nécessaire de poncer (ou d’égrener) toutes les particules qui se trouvent dans la couche de finition, puis de polir les zones touchées… Nissan exécute également ces mêmes processus dans l’environnement de fabrication, car de la saleté et des débris s’introduisent dans l’environnement de production. »
Comme nous l’avons démontré, l’inclusion de saletés peut être causée par de nombreux facteurs. La poussière, la saleté et d’autres débris peuvent être soulevés par les courants d’air, transportés par un peintre, délogés d’un tuyau d’air et attirés vers un panneau de carrosserie par de l’électricité statique. En appliquant les meilleures pratiques du secteur, en suivant les instructions du fabricant de peinture et en respectant les normes en vigueur, il est possible de réduire les inclusions de saletés, mais il n’existe aucun moyen connu de les éliminer complètement.
Pour en savoir plus sur les meilleures pratiques en matière de finition et sur le traitement des inclusions de poussière dans la peinture, consultez le catalogue des cours de finition d’I-CAR Canada.